作为汽车的核心部件之一，中国汽车变速箱市场受国内汽车市场巨大的潜力影响，增长空间不断加大，同时，随着自动变速箱技术的快速发展，给中国汽车变速箱市场也带来了新的发展机遇。中国汽车变速箱的空间布局和发展趋势是一种什么样的状况，与中国汽车产业发展一样同样受到人们的关注。
在商用车手动变速箱领域，国产品牌已占主导地位。但技术含量更高的自动变速箱市场却是依然进口产品的天下。与此同时，国际自动变速箱巨头已经完成了其在中国的战略布局。只卖产品、不卖核心技术的手段使中国自动变速箱对外资依赖性日益加强。目前，中国自主品牌轿车自动变速箱市场占有率不到10%。
本刊根据有关资料编辑《中国汽车变速箱行业格局》，以飨读者。

一、主要手动档变速箱生产企业
中国乘用车用手动档变速器生产企业分为两类，一类是集团内自产变速器为其整车配套，如一汽、东风、上汽等整车生产集团；另外一类是独立的变速器生产企业，专门为各整车厂配套。
中国主要乘用车手动变速器生产企业及配套情况是：
（一）唐山爱信齿轮有限责任公司。主要产品型号：035变速器、037变速器、038变速器、5M变速器、5G（Y）系列变速器。整车配套企业及主要配套车型：北京汽车制造厂有限公司，北京牌BJ2025CBD6、BJ6430WBB3；北汽福田汽车股份有限公司，福田BJ6476B1DDA-1、BJ6526B1DDA-1；东南（福建）汽车工业有限公司，得利卡、富利卡；哈飞汽车股份有限公司，松花江牌HFJ6420AE；沈阳华晨金杯汽车有限公司，海狮、阁瑞斯；天津一汽丰田汽车
有限公司，丰田TV7160DLX、TV7161GLMD、TV7181GLX-iMBD、TV7181GLX-SMD；河北中兴汽车制造有限公司，田野牌BQ6480G-G3；长城汽车股份有限公司，赛弗、赛影。
（二）哈尔滨东安汽车动力股份有限公司。主要产品型号：BS10-2/D、BS13-4、BS14R、BS13-4、DABS10。整车配套企业及主要配套车型：哈飞汽车股份有限公司，松花江HFJ6420、HFJ6391AE、HFJ6370U3；合肥昌河汽车有限责任公司，昌河CH5026XQCHE3、CH6390H；沈阳华晨金杯汽车有限公司，金杯。
（三）沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司。主要产品型号：4G63、4G64、4G69。整车配套企业及主要配套车型：东南福建汽车有限公司，富利卡；东风柳州汽车有限公司，风行；湖南长丰汽车有限公司，长丰猎豹；北京奔驰，欧蓝德。
（四）重庆青山工业股份责任公司。主要产品型号：MF524、MF514、MF508A、MF508B、MF406、MR406A、MR406B。整车配套企业及主要配套车型：东风汽车公司，东风EQ6360LF；南京长安汽车有限公司，长安SC6335、SC6362A、SC6362B；重庆长安汽车股份有限公司，长安SC6363CNG、SC7102B。
（五）江西江铃齿轮股份有限公司。主要产品型号：C630、JC520TM7A、JC530T4B、5M42-2-V4B2-B、R5M21-GEA5AD、R5M23D。整车配套企业及主要配套车型：安徽江淮汽车股份有限公司，江淮HFC7240C、HFC7200CG3；江铃汽车股份有限公司，江铃；北汽福田汽车股份有限公司，福田BJ6526B1DVA-1、BJ6476B1DVA-1；沈阳华晨金杯汽车有限公司，中华SY7181USB、SY7182US；东风柳州汽车有限公司，东风LZ6470AD1S、HFC7240C；郑州日产汽车有限公司，东风ZN6493H2S。
（六）北京齿轮总厂。主要产品型号：BC184D、255系列。整车配套企业及主要配套车型：北京汽车制造厂有限公司，北京2020；沈阳华晨金杯汽车有限公司，金杯；南京依维柯汽车有限公司，依维柯；柳州五菱汽车有限责任公司，五菱。
（七）上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂。主要产品型号：SC5M4D-C、SC5M2D、SC72A3、2P。整车配套企业及主要配套车型：长城汽车股份有限公司，长城CC6590SW01、CC6460KM25；成都新大地汽车有限责任公司，大地RX6405；上海大众汽车有限公司，桑塔纳SVW7182GQi、SVW7182GQD、PASSTA、POLO；湖南长丰汽车制造股份有限公司，猎豹CFA6501A、CFA6501B；上海通用汽车有限公司，凯越、BUICK等；沈阳华晨金杯汽车有限公司，金杯SY6492XS1H。
（八）上海采埃孚变速器有限公司。主要产品型号：01V.J、6HP-21、5HP-19-FL。整车配套企业及主要配套车型：华晨宝马汽车有限公司，宝马（BMW）、 BMW7251DL（BMW525Li）、BMW7301BL（BMW530Li）；上海大众汽车有限公司，帕萨特SVW7183PJi、SVW7183PJD。
（九）重庆长安金陵变速器有限公司。整车配套企业及主要配套车型：长安汽车股份有限公司，微客。#p#分页标题#e#
（十）大众汽车变速器（上海）有限公司。整车配套企业及主要配套车型：一汽-大众汽车有限公司，宝来；上海大众汽车有限公司，POLO。
（十一）重庆市蓝黛实业有限公司。主要产品型号：501变速器、7A变速器、474变速器。整车配套企业及主要配套车型：重庆力帆乘用车有限公司，力帆LF7130/CNG、LF7160L1；重庆长安汽车股份有限公司，长安。
（十二）一汽轿车股份有限公司长春齿轮厂。主要产品型号：CA5T70－D31C1、CATS5-17Y1。整车配套企业及主要配套车型：北京汽车制造厂有限公司，北京BJ2024CJE；一汽吉林汽车有限公司，大发CA6410、CA7130、CA7150。
（十三）浙江中马汽车变速器有限公司。主要产品型号：ZM001MF。整车配套企业及主要配套车型：长城汽车股份有限公司，长城CC6460KM42、CC6500HK40、CC6590SW22。
（十四）北京摩比斯变速器有限公司。主要产品型号：5BF2。整车配套企业及主要配套车型：东风悦达起亚汽车有限公司，起亚YQZ7162EF、YQZ7181AEF。
（十五）北京现代摩比斯汽车零部件有限公司。主要产品型号：M5BF2。整车配套企业及主要配套车型：北京现代汽车有限公司，现代BH7163MW、BH6430AW。
（十六）杭州依维柯汽车变速器有限公司。主要产品型号：QR512。整车配套企业及主要配套车型：奇瑞汽车有限公司，奇瑞SQR7110S12；上海华普汽车有限公司，华普；南京依维柯汽车有限公司，依维柯。
（十七）柳州青山变速器有限责任公司。主要产品型号：MR506A。整车配套企业及主要配套车型：上汽通用五菱汽车股份有限公司，五菱LZW6360FV。

二、主要自动变速箱企业
1. 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
东安公司是1998年由东安发动机集团、哈飞工业集团、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、日本三菱自动车株式会社及三菱商事和马来西亚马中投资控股有限公司“三国六方”共同出资组建的合资企业，其中中方拥有70%的股份。2008年6月，日本三菱自动车株式会社向东安公司转让自动变速器项目。东安公司斥资20亿元，利用该引进项目建设了我国首家汽车自动变速器自主化生产基地。
A T项目是中国航空工业与日本三菱自动车株式会社迄今最大的合作项目。东安公司引进三菱4A T、5A T技术，一期年产15万套，二期具备年产30万套自动变速器能力。项目主要配套国内自主品牌汽车以及三菱系列车型。东安公司引进的自动变速器共有三个型号，适配于1.3～2.4L的汽油发动机，可用于哈飞、比亚迪、东南、华晨、奇瑞等多款车型。
2. 华晨集团与上汽合作开发DCT
2008年，华晨集团与上海汽车变速器有限公司签约，双方合作生产轿车手动变速器及自动变速器产品。经分析评估，华晨集团和上海汽车变速器有限公司共同认可DCT（双离合器式自动变速器）是未来中国自动变速器的解决方案。早在“十五”期间，上汽变速器有限公司与金杯公司共同出资组建了沈阳上汽变速器有限公司，总投资14 798万元。华晨集团和上汽变速器将在原合作基础上进一步扩大合作，形成双方企业各占50%的股本结构，共同生产DCT。
双方合作项目的主要内容是：总规划纲领为“十二五”期间形成50万台变速器年产能力，其中自动变速器10万台。
3. 山东动力传动研究中心开发8AT
2008年1月，山东动力传动工程技术研究中心在潍坊挂牌成立，该中心与德国开姆尼兹工业大学合作，共同开发具有自主知识产权的八挡液力自动变速器（8AT）。这次合作开发，中方不仅拥有完全自主知识产权，而且中方技术人员负责项目管理并全程参与变速器的设计，产品的工程化和产业化都由中方人员主要负责。这次研发的8A T主体结构由三个行星排组成，用五个换挡原件实现了八个前进挡、一个空挡和一个倒挡运行，比国际上一些竞争对手的产品结构更简单（采埃孚8A T有四个行星排），体积更小，更便于底盘布置。与目前国产凯美瑞所配的五挡自动变速器相比，这种8A T轴向尺寸短50m m，重量更轻，效率提高10%以上，更加节能。目前国际上已有的8A T产品都是适用于后轮驱动的车辆，而该8A T针对前轮驱动车辆开发，更适合中国市场。
4.青山开发出中国首款轿车用AMT自动变速器
重庆青山变速器公司成立于1965年，专业从事各类汽车变速器的研发、生产和销售，具备年产微型汽车和经济型轿车等各类变速器120万台以上的能力，拥有25项专利技术，是现今中国最大的汽车变速器企业之一。2009年4月9日，重庆青山变速器公司开发成功中国首款轿车用A M T自动变速器，填补了自主品牌轿车在小型车市场上自动挡的空白。公司在A M T开发上实现了“三大”技术突破：一是建立了完整的A M T开发流程体系；二是保证了A M T控制与整车匹配的有效结合；三是实现了磨损自适应、故障诊断及失效模式处理的产业化运用。#p#分页标题#e#
5.吉利A T、D C T自主开发均有新的突破
吉利公司于2009年3月，成功收购了世界第二大自动变速器企业——澳大利亚D S I公司。同时，分别在湖南、重庆等地建立了自动变速器生产基地，计划3～5年内形成年产30万台自动变速器的生产能力。作为科技部D C T研发863项目的承担者之一，吉利经过两年多的研发，基本掌握了D C T开发的关键技术及开发流程，并在样机试制过程中，初步形成了自己的D C T产业供应链，为今后的批量生产打下了基础。目前，吉利已经研发出了四挡A T产品，同时也将六挡、七挡D C T锁定为发展目标，并且已经在一些关键技术上有了突破。2009年3月，吉利熊猫自动挡上市，配装了由吉利自主研发的4A T。2009年4月的上海车展上，吉利首次展示了自主开发的DCT。

三、我国自动变速箱发展
我国自动变速器未来发展前景，集中体现在DCT、CVT、AMT、AT等四大技术路线上。
1.DCT市场潜力大
    在国家发改委推动下，2008年国内12家汽车企业与美国博格华纳公司联合成立了“中发联”，旨在研发生产DCT产品， DCT成为国内自动变速器发展的焦点之一。吉利目前正在研制六速和七速DCT产品，经过两年来对国家科技部“863－D C T项目”的研究，吉利已经基本掌握了DCT开发的关键技术及DCT的开发流程。在DCT样机试制的过程中，吉利初步形成了自己的D T产业供应链，为DCT产业化打下了基础，并通过此项目培养了一支自动变速器研发队伍。同时，吉利通过收购澳大利亚DSI公司，也增强了自主开发自动变速器的能力。
2.CVT节能效果显著
在中国市场，JATCO公司是CVT变速器的主要制造商。其强调CVT技术的控制灵活性，并指出不能单看变速器效率，还要看CV T在提升发动机效率方面的优势。通过在不同路况和行驶状态下对发动机工作的优化，从而取得综合分数的领先。在国内企业方面，除了几家独立的变速器企业在研发C V T产品外，自主品牌中的奇瑞等整车企业，已涉足CVT研发，并且取得了初步成效。目前，我国轿车搭载的自动变速器仍以4A T为主，预计今明两年C V T在自动变速器市场占有量中可能达到10%左右，主要以日本J ATCO公司和PUCH公司的产品为主。自主CVT2010年试生产，实现了零的突破，2011年将进入批量生产阶段。
CVT的技术特征决定了其在中小排量车使用的优势。中小排量车型和产量占据汽车总量的80%以上，但采用的自动变速器多为AT，因此CVT市场上升空间很大。但短期内，C V T在大扭矩车型中的使用量不会大幅上升。为提高燃油经济性，CVT将逐步采用电子油泵、电子节气门控制、电子换挡控制器等技术。
国内研发C V T的汽车零部件企业主要是湖南江麓容大车辆传动有限公司和洛阳联合变速器有限公司。这两家公司根据前期对C V T样品多年的生产和研发经验，并参考国内外相关产品标准，已经基本完成了批量生产前的试制工作。
3.AT仍是市场主流
AT凭借技术成熟的优势赢得了国内多家汽车企业青睐，不少自主品牌企业纷纷引进国外AT技术。2008年6月，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司投资20亿元引进了日本三菱4AT和5A T技术，产品投产后主要配套国内自主品牌汽车及三菱系列车型。2009年，华泰汽车公司也在内蒙古建设了10万m3的汽车发动机和变速器厂，自动变速器引进了德国采埃孚4AT技术。2008年，吉利推出的熊猫新车搭载了其自主研发的4AT自动变速器。除此之外，国内市场上的丰田凯美瑞2.0L、卡罗拉等中高级轿车上也采用了4AT技术。另有专家表示，引入国外技术生产A T很难开发出先进的产品。AT核心技术长期被外国公司控制，实现核心技术的突破不仅需要高昂的研发费用，过长的研发周期也不利于实现产业化。
前一时期，曾有业内人士表示，AT技术已过时，近几年将被淘汰。但多数专家认为，AT是全球技术最成熟的自动变速器，尽管它存在燃油经济性差、传动效率低等缺点，但仍是目前全球汽车市场的主流产品，装车率逐年提高。有数据表明，美国轿车AT的装车率高达90%，日本轿车装车率达80%。经过改进的AT一定程度上降低了油耗，提高了传动效率，10年内仍会主导变速器市场。
但多数业内人士认为，尽管4A T技术不够先进，但今后一段时间仍是自动挡车型首选。面对国外技术垄断。与国内核心技术缺失的现状，东安、华泰等企业引进国外成熟4AT技术满足国内自动变速器市场需求的做法没有错。事实表明，4AT技术符合目前国内汽车企业对自动变速器的需求，2009年和2010年上半年，国内汽车市场的4AT装车率均以20%以上速度增长，充分说明了这一点。#p#分页标题#e#
4.AMT制造成本较低
AMT制造技术相对简单，成本也较低，一直被视为是从手动变速器向自动变速器发展的捷径。目前，欧洲商用车安装A M T变速器的比例已经达到50%，而中国的这一市场才刚刚起步。目前，国内有多家企业都在进行AMT的研发工作，不少专家、学者认为，AMT是符合我国国情的自动变速器发展路线。2009年上海车展和2010年北京车展，一汽集团展出了自主研制的商用车AMT变速器，而东风的混合动力重型载货汽车在标注技术参数中，也采用AMT变速器。中国重汽展示的豪泺牌重型载货车，注明采用了国产化的威伯科AMT控制系统，这使人们明显感到，国内的商用车企业，非常看好这一技术。
近几年AMT市场有两个突出的特点：首先，AM T在微车领域得到了较快推广。2008年，奇瑞QQ3开创微型车装配AMT的先河；之后，装配AMT的哈飞路宝π上市；广州车展上，河北双环小贵族搭载AM 亮相；天津一汽夏利部分新款车也配装了AMT。但以上车型采用的A M T全部由意大利一家变速器公司提供。2009年，中国自主研发的AMT配装在昌河铃木北斗星新款车型上，变速器技术由南京阿福公司提供。2010年，重庆青山变速器公司自主开发的AMT开始批量配装在江淮同悦和长安奔奔等微轿上。其次，AMT在商用车领域开始施展拳脚。目前，中国重汽的A M T技术已经成熟，即将上市的新一代重型载货车将大批量配装AMT。一汽集团自主创新的AMT取得了可喜成果，自2009年以来，配装A M T的J6豪华重型载货车已批量上市。此外，法士特、綦齿等重型变速器企业研发的AMT也已小批量推向市场。