丰田汽车于5月29日宣布中止原定于2026年底投产的新一代纯电轿车开发计划，该车型为雷克萨斯品牌旗下代号“LF-ZC”的纯电轿跑，采用流线型低车高设计，并计划在日本爱知县田原工厂使用一体化压铸工艺生产。

LF-ZC概念车于2023年10月在“日本移动出行展”上首次亮相，定位为流线型轿跑风格的纯电轿车，车身尺寸为4750mm×1880mm×1390mm，轴距2890mm。该车原本承担着展示丰田最前沿电动技术的使命，计划搭载新一代高性能棱柱形电池，续航里程目标约为当时主流纯电车型的两倍，即约1000公里，并采用模块化Gigacasting一体化压铸技术，将多个零部件整合为大型铝合金组件进行生产，以降低制造成本。

此次调整主要受全球电动汽车需求放缓影响。尽管2025年丰田全球纯电动车销量达19万辆，同比增长42%，但外部政策环境趋紧，包括美国取消电动车购车税收抵免、欧盟撤销2035年禁售燃油车计划等，使高档纯电轿车市场前景承压。

丰田决定将开发资源优先投向SUV等更受市场欢迎的车型，并重新评估未来纯电车型的产品策略。同时，一体化压铸技术和全固态电池的研发工作将继续推进。

分析认为，丰田短期放弃纯电汽车投入，背后是三个结构性问题。

一是纯电市场由于美欧政策调整，全球纯电市场增长预期减少。对日本车企，现阶段混动比纯电更具优势。

二是日系车在中国市场的市占率从2020年的23.1%跌至2025年的9.8%，日系阵营在中国新能源浪潮中被系统性替代了。

三是日纯电产品规模太小，利润模型还没跑通。

依靠中国电池、软件、智驾、电子电气架构的技术，在一定的范围的中国投资是合理的。

日系车企的考虑是很清楚的，重点持续做混合动力，也不算放弃电动化。