近日，特斯拉首席执行官马斯克表示，新技术规模化生产极其困难，它还没有得到人们的充分理解。这要比制造几个原型产品困难10倍到100倍。制造机器的机器，比机器本身要难得多。

有专家指出，特斯拉对大型铝零部件依赖的增加，可能会带来新的制造挑战。

尽管梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）等汽车制造商表示，自动化有其局限性，但马斯克却一直在推进创建一个高度自动化工厂的计划，并将其称为“外星无畏舰”（Alien Dreadnought），即“制造机器的机器”。

对于新的Model Y电动汽车，特斯拉计划在其位于柏林附近的勃兰登堡（Brandenburg）的新工厂里，用世界上最大的铝铸造机制造的单个模块，取代70个粘接和铆接在汽车后部车身上的部件。

传统上，车身是通过组装多个冲压金属板来制造的，这项技术有助于在撞车时产生皱缩区以吸收能量，但马斯克却要在勃兰登堡工厂绘制一条新的路线，采用新的技术。

德国卡塞尔大学（Kassel University）教授马丁·费尔比尔（Martin Fehlbier）表示，虽然铸造可以减少组装步骤，但较大的铝部件更容易变形。费尔比尔曾任大众汽车集团铸造技术主管，他说：“这看起来很容易，但细枝末节可能会烧掉大量资金。”

费尔比尔称，铝冷却过快会导致部件变形，改变金属的一致性对每个部件的成本以及潜在的碰撞测试行为都有巨大的影响。“奥迪A8已经开始使用更多的钢制部件，因为在美国新的侧面碰撞测试中，仅用铝是无法通过的。”

这并不是特斯拉首次面临新生产技术方面的挑战。2018年，在机器人未能无缝协调后，特斯拉被迫将一条新的生产线从德国空运到内华达州，以修复一条生产线。