中国首个电动汽车能耗强制性国家标准已正式实施，通过更严格且系统的指标设计，迫使车企作实质性技术升级、限制能耗水平。

2026年1月1日，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1-2025）正式实施，标志着中国对电动汽车的能耗管理从过去的鼓励引导，转变为严格的强制约束。这也是国际上第一项专门针对电动车能耗的强制性国家标准。

即日起，凡是能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法生产、销售、上牌。能效指标从此具备了与车辆安全指标同等的法律地位，成为车企必须跨越的准入门槛。

为了更加精准地管控能耗，新国标根据整车整备质量（即车重），将车辆划分为三个考核区间，并分别设定了强制性能耗“红线”。

车重在1090公斤及以下的车型，新国标规定能耗不得高于10.1kWh（千瓦时）/100km（公里）。这对那些技术含量低、风阻大的老旧微型车构成了直接挑战。

对于车重在1090公斤至2710公斤之间的主流车型，新国标引入了一套对重量非常敏感的计算公式，将能耗限值控制在每百公里10.1kWh至19.1kWh之间。车重每变化一公斤，能耗限值都会相应变化，变化幅度为车重每增减100公斤，能耗相应增减0.556度电。

这将限制车企通过增大电池来增加续航，因为车重增加100公斤带来的能耗影响高于百公里0.556度电，车企必须通过提升三电效率（即电池、电机和电控效率）来抵消车重上升带来的能耗增加。

新国标也充分考虑了产业的承受能力，设定了“新人新办法，老人老办法”的过渡机制。

对新车型，2026年1月1日新国标生效后，所有新申请上市的车型必须达标，促使车企在当下的研发生产中转向追求极致能效。一些能显著降低能耗水平的技术，如高压平台、碳化硅功率模块、热泵空调、一体化压铸车身等，将加速从高端车型普及到家用车上。

对已上市的在售车型，则留有两年缓冲期，2028年1月1日之前不会因不达标强制退出，车企有充足的时间来消化库存，再通过年度改款升级技术以满足新国标要求。技术落后、升级成本过高的老旧车型，将在未来两年内平稳退出市场。