日前，《中国汽车报》社总编辑桂俊松就新时代中国汽车产业的转型升级问题，深度访谈了全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩。就关于智能网联汽车的“中国方案”若要实现突围成为世界领先，还有哪些关键节点、“卡脖子”问题需要突破的问题，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩回应，随着智能网联汽车的发展，的确有一些重大的产品和技术创新问题需要关注。这些问题，既有汽车产业智能网联化发展提出的新课题，也有长期以来中国工业和信息化领域的短板。主要表现在以下几个方面：

一是芯片。我一直强调，电子信息产业在关注信息通信设备和手机芯片的同时，应该关注车用芯片，包括车规级通用芯片和专用芯片，部署集成电路发展时必须统筹兼顾。虽然车规级芯片在工艺上不一定像手机那样要求那么高，但也有它的复杂性，必须经过专门认证，特别是在高低温、震动、抗电磁波干扰、一致性、寿命等多方面都有特殊要求。

二是操作系统。中国汽车市场这么大，不能没有自己的操作系统，打造自主可控、开源开放的汽车操作系统势在必行。要通过市场机制，在竞争当中去寻找和挖掘有潜力的企业。同时我也认为，这个操作系统应该是开源的、开放的，至于究竟谁能肩负起“中国自有操作系统”的担子，还得“让子弹飞一会儿”，通过竞争合作形成行业共识。

三是计算平台。随着域控制器集中控制成为发展趋势，车载的智能计算基础平台正受到国内外相关企业和研究机构的高度关注，软硬件协同平台日益成为未来产业竞争的新焦点。这将打破原有垂直化封闭的产业配套体系，横向打通跨行业融合交叉领域，推动形成新的产业生态系统。

当然，“卡脖子”技术除了上述还有很多，比如关键零部件、关键材料、制造工艺等，这些领域也是我们的传统劣势，亟待突破。举个例子，我关注到特斯拉有一个新工艺技术——压铸车身，采用了铝压铸机设备。虽然只做到车尾部而非全车身，但采用这种工艺后，可以显著减少零部件数量和车重。这可能代表了汽车生产工艺的一种革命性方向，值得关注。

可喜的是，目前有很多中国企业都在朝此方向努力，其中华为是值得关注的一个。我们看到，这两年，华为在手机业务受阻的情况下，汽车业务正成为它最重要的一个突破方向。在刚刚过去的上海车展上，大家也能看出这一点。