上汽大乘用车通过技术迭代，从第一代电空调系统发展到第三代一体式热管理系统，实现了热管理系统的高度集成和高效能量转换。特别是第三代系统，采用直接式热泵系统，较双间接式热泵效率提升显著，同时实现了电控深度集成和高结构成本效率。
据上汽集团热管理系统高级经理牛凤仙介绍，上汽第三代一体式热管理系统集成模块，采用冷媒侧5阀（EXV3 + SOV2）与水侧6通阀的均衡设计，整体尺寸紧凑。材料与工艺取得突破，首次应用高压真空压铸工艺于集成模块，并创新研发具有上汽专利的铝稀土材料，成功打破特斯拉的铝镍合金专利垄断。
上汽第三代集成模块（含水壶）尺寸为373 X 260 X 255mm，重量7.8kg。与特斯拉Model Y集成模块（尺寸360 X 340 X 365mm，重量11.12kg）相比，体积减小约30%，重量减轻约30%。该系统的实际性能表现优异，低温续航达成率高。载该系统的荣威D6，在天津中汽研进行的-7℃低温测试中，续航达成率达到65.4%。值得注意的是，其热管理能耗平均为500W，较特斯拉Model 3的平均606W低16%。
