中国压铸杂志

引领未来的压铸技术

作者:admin 来源:原创 发表时间:2017-01-09

 
凯世曼铸造集团在欧洲、美国和中国拥有工厂。为了增强其作为汽车工业供应商的竞争力,在德国希尔德斯海姆工厂投资1300万欧元,用于提升镁合金零件的加工产值。通过创新型材料研发和灵活的人才储备,铸造集团在过去几年里完成了重新定位,从而在全球范围内向现代轻型结构方面进行持续投资。
经过压力铸造后,镁合金零件在此进行粗加工和精加工、高压去毛刺、清洗、密封测试,最终使用激光打标记。
 
工业机器人将加工完成的镁合金壳体放在通向清洗线的传送带上。

制造完成的变速箱外壳:凯世曼铸造集团通过大量的精加工获得最大的生产附加值。
 
“我们可以向客户提供全球性解决方案,在铸造行业没有几家公司可以做到!这样我们也能确保在德国境内的就业岗位。”
新的机械加工区域用于加工镁合金零件,明亮整洁,面积超过1400平米,车间墙上环绕着长长的管道。典型的工业制造现场,充斥着独特的机械加工声响:铣削发出刺耳噪音,机器人关节嗡嗡响,发动机轰鸣和偶尔的警报声。库卡机器人在防护围栏后勤奋工作:“机器人同事”把变速箱壳体放置在双主轴加工机床内。两个壳体同时被加工,加工完成后,放置在传送带上,由传送带输送到高压去毛刺设备和清洗线。
为戴姆勒奔驰进行的大批量生产
在汽车工业铸造商凯世曼铸造集团的希尔德斯海姆工厂内。对厂房设备的投资得到了凯世曼集团客户戴姆勒奔驰的支持,未来每年将向其供应450000台镁合金9档自动变速箱壳体。大型项目意味着轻合金对于汽车制造商的战略地位将提高吗?凯世曼铸造集团技术研发主管Klaus Greven博士肯定的说:“没有”,,凯世曼集团希尔德斯海姆工厂的车间主管Marc Mateika博士强调道:”除了戴姆勒奔驰使用镁合金制造变速箱壳体,我们其他的汽车产业大客户,如采埃孚集团仍然使用铝合金“,Greven博士补充道:“镁合金材料的使用要求非常苛刻。首先,当材料与其他金属如钢铁接触时,会产生强烈的接触腐蚀。此外与铝合金相比,材料的刚性更低并且在高温下的抗蠕变强度明显更低。铸造厂要控制好较高的操作安全和防火方面的风险”他还补充说:“这一切都将反映在成本上!”博士物理学家确信,镁合金零件依然是小众产品。为戴姆勒奔驰生产的镁合金变速箱壳体是由AS-31合金制造,其中含有百分之三的铝和百分之一的硅。开发主管说“因此我们必须改进镁合金,提高其蠕变刚性”。
轻型结构不可打断的趋势
相对于所有材料方面和工艺方面的缺点:此材料相对于铝合金具有百分之三十三的重量优势,以及轻型结构不可动摇的趋势,使得材料的潜力让人动心。凯世曼铸造集团拥有相关的工艺技术和材料知识。希尔德斯海姆工厂通过镁合金低压翻砂铸造生产,获得初始经验。大概十年以前,当时的蒂森克虏伯车辆铸造有限公司使用一台小机器开始进行镁合金压力铸造。“为客户蒂森克虏伯普里斯坦集团制造镁合金转向零件,由此我们内部获得了许多技术及高水平的员工,这些员工熟悉铸造技术以及其他与镁合金熔炼方面和保护气体方面有关的技术。”Greven博士回忆道。在随后的几年里制造工艺被进一步优化。在此期间,凯世曼铸造首先被私募股权投资公司Cognetas收购,并且最终在2011年被来自中国秦皇岛的中国投资方中信戴卡轮毂制造有限公司收购。凯世曼铸造集团在德国、捷克、中国和美国拥有八间工厂,以及在全世界设岗的3291名员工,2015年的营业额为5.2亿欧元。希尔德斯海姆工厂在集团中占据重要地位,拥有1030名员工 ,并且实现1.82亿欧元营业额。主要客户是大众集团,戴姆勒奔驰集团,奥迪集团,在弗里德里希港的采埃孚集团,麦格纳集团,博世集团和本特勒集团。
 
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